Aerodynamik des Automobils: Strömungsmechanik, Wärmetechnik, by Wolf-Heinrich Hucho (eds.)

By Wolf-Heinrich Hucho (eds.)

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Solange mit verkleinerten Modellen gearbeitet wurde …und auch heute noch wird …sind die Messergebnisse schon deshalb häufig nur mit Vorbehalt vergleichbar, weil die Modellgesetze recht unterschiedlich genau eingehalten wurden. Wo immer das möglich ist, werden ältere Angaben der Literatur durch neuere Messergebnisse ergänzt. Dabei ist es besonders reizvoll, Messungen heranzuziehen, die an %Oldtimern" im Original in Großwindkanälen ausgeführt wurden. 12 dienen, das das Ford Model T, genannt %TinLizzi", im großen Windkanal der Ford Werke AG zeigt.

B. der von ihm erfundenen Pendelachse. Deren unzureichende Erprobung resultierte in gravierenden Qualitätsmängeln, und diese allein hätten ausgereicht, den Erfolg seines Autos zu verhindern. 17 Details haben Graf Wolff Metternich (1985) und Kubisch (1985) beschrieben. 20: Von Rumpler (1924) gezeichnetes Stromlinienbild um einen Tropfenwagen. Wie schwer es den Automobilbauern fiel, sich die dreidimensionale Umströmung eines Autos vorzustellen, dafür liefert der Bugatti-Rennwagen, der 1923 beim Grand Prix von Straßburg eingesetzt wurde, ein anschauliches Beispiel.

Von den Rädern werden Staubpartikel und Schmutzwassertropfen aufgewirbelt und in das Totwasser befördert; über dessen Rezirkulation gelangen sie auf die Rückwand des Fahrzeuges, wo sie sich ablagern. Da die Strömungsform am Heck ihrerseits einen dominanten Einfluss auf den Luftwiderstand hat, darf die Heckverschmutzung nicht isoliert betrachtet werden; Maßnahmen zu ihrer Bekämpfung dürfen nicht mit denen kollidieren, die zur Erlangung eines niedrigen Widerstandes ergriffen werden. 4 Schon an dieser Stelle sei darauf hin gewiesen, dass es sich im Rennsport eingebürgert hat, die nach unten weisende Kraft nicht als negativen Auftrieb sondern als positiven Abtrieb (englisch: %downforce") zu bezeichnen.

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